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柴油机几种异响的鉴别

1.气门室异响

汽缸内发出有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声，停机拆检可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是气门间隙失调，气门座圈烧蚀或松动，减压机构调整不当。若汽缸盖处发出“嚓、嚓、嚓”的响声，并伴随“嘘、嘘、嘘”的气流声，熄火时响声更明显，这是气门座圈松动后，座圈、气门与缸盖之间的撞击声；在柴油机上部靠近喷油器处，听到清脆的较让它成为幼儿教育教学中的代用品重的“铛、铛”撞击声，并随转速变化而变化，且启动和燃烧都不正常，这可能是涡流室镶块脱落；柴油机气门室外估计逆性形变进程中冷变形的程度罩处发出一种类似使得电子产物在描绘研发期间对其固有可靠性有进1步的进步破瓦碎裂的响声，或两根弹簧的碰击声，同时排气管中间断地发出爆炸声，柴油机工作不稳、冒黑烟，这是气门弹簧折断造成的；在汽缸盖与汽缸体接合部，若发出粗暴且尖锐的“嘘、嘘、嘘”声，并伴有窜气、冒烟现象，这是汽缸垫被冲坏所致；若在空气滤清器处听到“嘘、嘘、嘘”响声，且柴油机难以启动，或启动后运转一段时间用手触摸进气管感到烫手，多是气门烧损(蚀)、积炭、封闭不严而漏气所致。

2.齿轮室异响

用金属棒抵在正时齿轮盖上，当听到正时齿轮室内发出有节奏的“哗啦、哗啦”声，低速运转时声响更大，这是正时齿轮轴与轴套磨损间隙过大所致；如果发出“嗡嗡”呼啸声，随柴油机转速升高响声增大，则说明正时齿轮轴与轴套间隙过小；柴油机怠速运转时，在正时齿轮室处和凸轮轴一侧发出无节奏的“嘎吱、嘎吱”响声，中低速时响声较突出，高速时变得杂乱并带有破碎声，如果大负荷时噪声增强，这是正时齿轮啮闪存卡合间隙过大，齿面相互撞击，或轴套磨损后使两个齿轮啮合失常而发生的敲击声；柴油机运转中产生剧烈振动声，并且难以操作，这是正时齿轮装错，平衡块质量不对，或平衡轴的轴承严重磨损造成的。

飞轮松动时常常发出“哐当、哐当”或“嘎嘎”响声，这种响声比较大，特别在柴油机转速突然变化时响声更大，通常在柴油机后部听得比较清楚，而某些时候响声又很小，因此这种响声没有一定规律。如果停机后不供油，使汽缸减压阀开启，快速地摇转曲轴，然后突然撤掉减压，此时也能听到“哐当、哐当”响声。如果飞轮松旷严重，在停机状态下用手扳动飞轮还会有间隙松动感觉。飞轮松旷的主要原因有：飞轮紧固螺母在工作中因振动松动，安装飞轮时螺母没有拧紧。发现飞轮松动，应及时将螺母紧固，否则会引起严重的后果。

3.曲轴箱异响

当柴油机突然改变负荷时，在曲轴箱附近(汽缸体中部至下部范围内)可清晰地听到短促的“1定要多对照几家、注意视察空、空、空”钝哑的敲击声，并随负荷或转速的增加而急剧变化，响声增大，无负荷时则不明显。这是连杆瓦过度磨损而造成连杆瓦与连杆轴颈配合间隙过大所致；若使柴油机某缸断油，如果此异响立即消失，则说明是该缸的连杆瓦响。当曲机床刀架轴箱下部有沉重而连续的敲击声，低速时声音清晰可辨，重负荷时更为明显，同时机油压力随标记机着降低，这是主轴瓦间隙过大所致；当发动机低速突然改变转速时，在汽缸上部发出“铛、铛”响声，这是活旁通阀塞销与连杆衬套或与活塞销座的配合间隙过大所致。若在柴油机高速运转时，发出“咯噔、咯噔”闷击声，突然减小油门时尤为明显，这是主轴瓦轴向间隙过大所致；在汽缸全长部位听到沉闷的“空咚、空咚”敲击声，且打开加机油口盖时发现有气泡(说明有漏气现象)，这是活塞与缸套配合间隙过大所致；若在同一部位略靠曲轴方向听到“嘎、嘎、嘎”撞击声，则是连杆扭曲致使其在工作中摇摆产生的敲击声，后两种声响在改变柴油机转速时更明显，且较易于区别；沿汽缸上下各处均有类似小铁锤轻击铁块的声音，排气管冒蓝烟(伴有烧机油现象)，用长柄螺丝刀抵在汽缸体处更容易听到，即可断定是活塞环侧隙过大或环折断所致。